Une seule manche a été courue durant ce 3ème week-end des entraînements d’hiver. Samedi, l’absence de vent et le brouillard ont rendu toute course impossible. Dimanche, dans un vent de moins de 10 noeuds, les concurrents se sont affrontés sur un parcours côtier.
En IRC2, c’est l’X40 Felix qui s’impose avec une large avance. J’ai appelé Samuel Prietz pour savoir ce qu’il s’était passé. Felix est l’ancien Numéro Six qui courait en IRC1 l’an dernier. Le bateau dispose d’un mat carbone et d’un lest court. Il s’était illustré en gagnant une manche lors du Spi Ouest-France 2007 et terminant 8ème au général IRC1. L’essentiel du travail qui a été fait depuis le changement de propriétaire a porté sur l’accastillage. Le cut entre l’IRC1 et l’IRC2 ayant changé, Felix se retrouve en IRC2 cette année. L’équipage est celui de l’ancien IMX 40 éponyme qui est ensuite passé sur le J-109 GOA qui a terminé 5ème du Spi 2007. L’X40 avec son nouvel équipage a remporté la coupe de Noël 2007 à La Baule. Leur performance est une confirmation de leur sensation initiale. Après un départ au bateau, Felix est parti sur la droite, s’apercevant que l’option avait l’air de payer, ils y sont retournés après un léger recentrage. Ils ont passé la bouée de dégagement en tête avec une avance significative. Après, il ne s’est plus passé grand chose mis à part un peeling à la 3ème marque. Samuel est très content de leur résultat d’autant plus que leur principale appréhension quand aux performances du bateau portait sur son potentiel dans le petit temps.
[center][img]imagesNews/X40.jpg[/img][/center]
C’est le Grand Soleil 37 Zizou Bumaye qui termine second. Nous avons fait le dernier bord de portant derrière lui. Il va vite à cette allure. On trouve ensuite Franck-Yves Escoffier sur l’ancien Batistyl. Nous nous sommes beaucoup vus durant la régate, je pense que cela a été intéressant pour les deux bateaux. Nous aurions terminé 3ème derrière Zizou Bumaye, mais ayant volé le départ, nous voilà bon derniers.
En IRC1, le premier a aussi créé un écart significatif. Il s’agit du First 45 Lady Courrier. Géry Trentesaux a accepté de répondre à mes questions. En discutant avec lui, on sent qu’il est très content de son bateau. Il déclare qu’il est plus aboutit que le First 44.7, il est aussi mieux finit. L’équilibre genoa / grand voile est moins extrême que sur Courier du Coeur avec des genoas un peu plus grands. Cela rend le bateau plus facile à barer. Le bateau dispose d’un mat carbone et d’une bome carbone. Pour l’instant il a 3 spis symétriques et pas encore d’asymétrique. Quand on voit son résultat à cette régate essentiellement disputée au largue, on peut se demander s’il en a vraiment besoin. Son rating est encore temporaire puisque le bateau n’est pas pesé. Le bateau est un des 4 “bateaux chantiers” avec une coque un peu plus légère et un lest un peu plus lourd.
Gery explique que le coeur de son équipage est très stable puisqu’au moins 5 d’entre eux naviguent ensemble depuis 10 ans. Pour ce qui est de la régate en elle même, il est parti à gauche, s’est recentré. Même s’il ne figurait pas dans le groupe de tête après cette première option, il a décidé d’y retourner et passe finalement la bouée de dégagement en tête au contact avec l’X-41 de Jimmy Pahun. Ensuite, il n’a fait que creuser. Géry estime que le nouvel A40 RC sera très compétitif au portant et en dessous de 12 noeuds. Au délà, on le sent très confiant dans le potentiel de son nouveau bateau.
[center][img]imagesNews/first45.jpg[/img][/center]
[size=’9′]Photo: Velox Images[/size]
En IRC3, ce n’est ni Parsifal, ni Coyote qui s’impose mais le JPK Tobago devant le Sun Fast 37 Duchentil II. Tous les deux ont fait un très bon premier près puisqu’ils ont passé la bouée de dégagement dans le groupe de tête des IRC2 dont nous faisions partie.
9 bateaux en IRC4, c’est triste. Où sont passés les Half Red, Brittany, Gwenath, et autres 31.7 ? En IRC5, c’est encore Michel Duran qui s’impose. Je serai un peu plus bavard sur ces deux classes lors du prochain week-end.
Le programme du Trophée Atlantique devrait être en ligne très prochainement. Merci à Samuel Prietz et Géry Trentesaux d’avoir répondu à mes questions.
11 réponses à « 3ème week-end du challenge de printemps »
IRC4
En IRC4 nous sommes aussi partis à droite. Après un mauvais départ, nous partons deuxième rideau, et on fait donc un bord extrême à droite, tellement à droite qu’on passe très au large de la bouée de dégagement. On terminera au bon plein deuxième à Sud Méaban, juste derrière le X Aquarelle, et juste devant Minipyge. On passera le reste de la course à tenter de limiter l’ecart avec Aquarelle qui est vraiment rapide au portant, et à se battre à controler Minipyge. On terminera juste devant Aquarelle (5sec) en compensé, mais celui-ci est finalement OCS. Plutôt content vu que le petit-temps est vraiment compliqué pour nous.
A noter: le « petit Paprec », Environement-Online, qui n’etait pas en course, mais a dépassé tout le monde au portant, avançant comme une fusée.
IRC 4
Nous serons certainement plus nombreux au prochain entrainement…
Marc, As tu des infos sur le nombre d’inscrits au spi, il n’y a toujours rien sur le site internet ?
3ème week-end
Petites questions et réflexions: J M CARPENTIER le 30 janvier sur le site UNCL écrit » la SNT n’acceptera pas deux week-end de suite des bateaux à coefficient 2 » ok mais alors pourquoi ça ne fonctionne pas ? En parlant coefficient une idée concernant le sun fast 3200 performance comparable au jpk 9.60 donc meme coeff ? JF le « petit » Paprec c’est quoi comme voilier ?
« petit Paprec »
C’est le bateau « environnement-online » qui a « Paprec » sur sa GV. C’est un X332S. Je crois qu’il sera en IRC3, sauf changement de rating: il avait un TCF de 0,9960 l’an dernier. La différence avec Aquarelle, l’autre X332 etait impressionnante… et démoralisante, avant qu’on comprenne qu’il n’etait pas en course!
TCC 2.0
Juste une rapide réaction sur la présence encore ce WE de trop nombreux concurrents sans certifs 2008. Je trouve qu’autant c’est normal pour des bateaux neufs (nbx et tant mieux !), mais qu’il n’est pas normal que d’ »anciens » bateaux courent encore en 2.00. C’est :
1) Injuste pour les concurrents qui ont fait les efforts nécessaires pour s’en procurer un à temps pour le Challenge. Pas très sportif.
2) ça rend un peu obsolète l’idée même de Challenge de Printemps dont les classements ne veulent strictement plus rien dire et au fond c’est assez irrespectueux des bénévoles de la SNT qui se donnent à fond… pour nous.
Alors deux solutions : reprendre le coeff de l’an dernier et l’appliquer d’emblée aux bateaux en 2.00 ou intégrer l’obligation aux IC d’avoir un certificat valable au moment de l’inscription ?
Bref en deux mots, réagissons parce que je crois que la situation actuelle est relativement sans précédent.
TCC: tout a fait d’accord
Profitons de cette tribune libre: je suis à fond de ton avis Vincent. J’ajouterais même un troisième point: c’est la porte ouverte à la triche. Exemple: je cours les 4 premiers WE de petit temps avec un génois immense, et pour le dernier WE, je reviens à un Génois « standard » que je comptabilise dans mon rating.
Bref: oui à la notion de « Challenge » qui doit persister, et non aux TCC de 2.0 au dela d’une date limite raisonnable, comme c’etait annoncé sur le site de la SNT
Spi Ouest IRC 4
Salut,
à la vue des inscrits en IRC 4 au spi ouest, je suis inquie sur l’équilibrage avec les IRC 5…..54 contre 24….. Marc, toi qui connait bien l’UNCL, est ce que ce découpage est définitif ?
A+
Cut 4/5
J’ai pas mal travaillé début fevrier au sein de la Commission Courses et Challenges sur le sujet. Nous avons assez vite compris que le cut 4/5 était délicat, c’est pour cela que dans les discussions que nous avons eues avec les organisateurs de course, nous étions d’accord pour que le Cut 4/5 soit fixé lorsque nous aurions une vue plus claire de la liste des inscrits. Il y avait une phrase sur ce sujet dans les versions préliminaires du papier « Reprises des Courses IRC » du site de l’UNCL mais je ne sais pas pourquoi, elle n’y figure plus.
Je pense donc que la Commission Courses et Challenges n’est pas opposée à un petit mouvement du Cut 4/5 s’il n’y a pas assez de monde en 4. Mais c’est juste une intuition et je ne n’en ai pas parlé formellement avec Jean-Michel.
Je crois cependant que l’impulsion doit venir de la SNT et que les coureurs doivent s’exprimer auprès de la SNT. Si la SNT décide de changer, ils nous en parleront probablemement et je ne pense pas que nous nous y opposion(en tout cas je militerai pour que nous ne ne nous y opposions pas).
Personnelement, je pense qu’il faut le modifier car à l’heure qu’il est l’IRC4 n’a pas beaucoup d’intérêt. Il manque par ailleurs des bateaux : Brittany, Half Red, Morning Dew.
Spi Ouest 405 Inscrit
A 2 semaines du Spi, Il n’y a que 405 Inscrit…
Cela tombe très tôt cette année, mais ce n’est pas la première fois. Les monotypes sont propotionnellement plus touchés que les IRC, mais il manque du monde.
Quelqu’un a un début d’explication ?
IRC 5
Bon on va pas se plaindre nous en IRC 5, belle ligne de départ… mais où sont VIM et Exigence ?
Marc A
La classe qui a vraiment disparu est le Class 8 qui passe de 31 à 8 bateaux. Il semblerait que les équipages n’ont pas encore basculé vers le J80 qui est aussi en baisse. Ou bien, ils ont basculé et l’an dernier, le J80 avait bénéficié de l’effet Championnat du Monde, difficile à dire.
Concernant l’IRC, à deux semaines du Spi, il y a 27 bateaux de moins (215 contre 242), on devrait donc au final se situer dans les mêmes niveaux. Ce n’est d’ailleurs pas formidable de stagner. Je n’ai pas d’explication.
Il semblerait qu’il y ait quelques dossiers en cours de traîtement, j’ai entendu dire que cela emmenerait l’IRC4 au dessus de 30 bateaux, mais c’est juste une rumeur.